DAF Trucks, 1928’de Hollanda’nın Eindhoven kentinde küçük bir atölye olarak yola çıktı. “Hub Van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting” (Hub Van Doorne Workshop) – adını kurucusu 28 yaşındaki Hub Van Doorne’dan almıştır – öncelikle kaynak ve dövme üzerine odaklanmıştır.
Her şey nasıl başladı
Van Doorne, eski işvereni Bay Hyungs’a (Eindhoven’daki “Sjef Mandigers” bira fabrikasının sahibi) yakından bakmasaydı, işine başlayamazdı. İkincisi, “Stearns-Knight” adlı arabasını tamir ettikten sonra Hub’ın teknik alandaki yeteneğinden çok etkilendi, ardından ona bir makine atölyesi açması için yeterli parayı verdi.
Sadece bir yıl sonra, “Machinefabriek”teki çalışan sayısı 4’ten (1928) 32’ye çıktı. Büyük Buhran’ın başlamasıyla Hub Van Doorne ve kardeş Wim, şirketin profilini treyler ve treyler üretimine değiştirmeye karar verdiler. yarı römorklar. Eski Hub van Doorne’un Machinefabriek’i böylece “Van Doorne’un Aanhangwagen Fabriek’i” (Van Doorne’un Yarı Römork Fabrikası) veya DAF oldu. O zamanlar ana odak noktası yeni treyler şasi hattıydı.
DAF’ın ilk büyük projesi, demiryolu konteynırlarının taşınması için demonte bir treylerin inşasıydı. Dünyada konteyner treyler tedarik eden ilk şirket olan üretim süreci çok sayıda çalışan gerektiriyordu. Bu nedenle, 1936 yılına kadar her sabah DAF’ta çalışmaya en az 100 kişinin gelmesi şaşırtıcı değildir.
İlk seri üretim
İkinci Dünya Savaşı biter bitmez ülkede ciddi bir inşaat başladı ve çok fonksiyonlu ticari araçlar tüm inşaat firmaları için birinci öncelik haline geldi. O zaman “DAF” şirketi, ilk seri treyler, kamyon, otobüs ve hatta otomobil üretimine başlamaya karar verdi.
1949’a gelindiğinde DAF, ticari araç üretmek için yeni bir fabrikayı (yaklaşık 9.000 metrekare) kullanıyor. İlk seride A30, A50 ve A60’ın ışığı görüldü. Hepsi iç ihtiyaçlar için üretildi ve benzinli (Hercules) ve dizel (Perkins) motorlara dayanıyordu. Bir yıl sonra, 1950’de DAF, yeni A10’u RAI Avrupa Karayolu Taşımacılığı Fuarı’nda tanıttı.
Birkaç yıl sonra Hollandalı kamyon üreticisi ürün yelpazesini hızla genişletti ve çöp kamyonları, damperli kamyonlar ve hatta askeri kamyonlar üretmeye başladı.
1950’ler, DAF’ın kendi kabinlerini üretmeye başlamasıyla Hollandalı üretici için devrim niteliğinde bir dönem olarak başladı – kabin yapımı 1951’e kadar karoser yapımcılarının işiydi ve daha sonra lisans altında “Leyland” motorları üretmeye başladı. Her şey, şirkete sorumluluk duygusu ve kalite güvencesi veren şirketin iç ihtiyaçlarına (şasi, motor, akslar, kabinler) yönelik tasarımlarla başladı.
DAF Altın Koleksiyonu
2000 kamyon serisi 1957’de piyasaya sürüldü. Beş yıl sonra DAF, ilk tamamen alüminyum yarı römorku Eurotrailer’ı piyasaya sürdü. Ancak henüz 60’ların bir “hit” değildi. Koleksiyonun öne çıkan özelliği, kuşkusuz, daha sonra “uluslararası karayolu taşımacılığının annesi” olarak anılacak olan ve DAF’ı Avrupa’da yıllarca pazar lideri yapan 2600’dü. Ayırt edici özelliği yataklı bir kabindi ve 1964 yılının tamamında 50.000 adet üretildi. Hub Van Doorne, en başarılı modeli piyasaya sürdükten kısa bir süre sonra 1965’te DAF Trucks’tan ayrıldı.
Aynı zamanda, 1958’de, RAI Avrupa Karayolu Taşımacılığı Fuarı’nda, ilk binek otomobil olan DAF 600, otomatik sürekli değişken şanzımanla donatılmış olarak gösterildi. Otomotiv bölümü daha sonra Volvo (1975) tarafından satın alındı.
70’lerin başında F1600 ve F2200 eğimli kabinlerin üretimiyle yeni nesil DAF kamyonları piyasaya sürüldü. Bunlar, 2600’ün halefi olan, tam uzunlukta iki yataklı bir kabine ve yeni bir 11,6 litrelik ara soğutmalı turbo motora sahip ünlü DAF 2800’ün deneme modelleriydi. DAF, gücü, torku artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için bu kombinasyonu kullanan dünyadaki ilk kamyon üreticisidir.
DAF 1987’de British Leyland’ı satın alarak 400 ile kamyonet pazarında bir oyuncu haline geldi. Bununla birlikte, ağır hizmet segmenti DAF’ın yeni 95 serisinin lansmanındaki ana odak noktasıdır ve bu nedenle başarılı 2800, 3300 ve 3600 modellerinden sonra artan talepler 95 serisi DAF’ın gerçek tanınırlığı, 1988’de “Uluslararası Yılın Kamyonu” ödülünü alarak onaylandı. Dört yıl sonra DAF yeni 65, 75 ve 85 serisini piyasaya sürdü.
90’lı yılların başında Avrupa’da oldukça zayıf bir ticari araç pazarının ardından, DAF Trucks yeniden organize edildi ve 1994 yılında yeni DAF Truck N.V adı altında ilk ürünlerini piyasaya sürdü.
“95 Super SpaceCab”ın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra DAF, Amerikan devi PACCAR’ın (Kenworth ve Peterbilt’in sahibi olduğu) eline geçer. Birkaç yıl sonra, yeni 95XF, DAF “Uluslararası Kamyon 1998” için ikinci büyük uluslararası ödülü kazanarak ağır nakliye ve şehirlerarası pazarda en üst model oldu. 2000’ler, CF serisinin (orta ve ağır araçlar) ve LF serisinin (dağıtım araçları) üretimiyle başladı – ikincisi “Uluslararası Kamyon 2002” ödülünü kazandı. Sonunda, bir yıl sonra, 2002’de yeni bir XF serisi araba ortaya çıktı.
