Что такое современный рестайлинг? Немного улучшают внешний вид, делают более актуальным салон и его оснащение, все остальное же не трогают. Потому что «все остальное», это платформа, а ее менять себе дороже. И прежде всего в финансовом плане.
Но компанию Hyundai подобный кардинальный шаг не остановил и совсем недавно она представила свой хит Santa Fe на новой базе.
Дизайн, салон
Внешне машина изменилась, прежде всего, в области радиатора, который теперь представляет собой крупные ячейки, с нижней, хромированной «губой», идущей от фары к фаре. Последние, в два яруса, в любом случае будут светодиодными, но в топовых комплектациях еще и линзованные. Сбоку машина отличается интересным дизайном дисков. Причем у 18, 19 и 20 он будет различным.
Изменилась, пусть и не сильно, и задняя оптика, приобретя теперь перемычку по багажной двери, как сейчас и принято. Однако даже в более низких по цене машинах она реально светящаяся, то есть, светодиодная. Здесь же установлена просто светоотражающая полоса, что несколько скудновато. Второе спорное решение, установка запасного колеса под днищем автомобиля. Мало того, что менять такое крайне проблематично, так оно еще несколько выпирает, снижая угол заднего свеса.
Land Cruiser 300 — ответы на самые интересные вопросы
В салоне изменили, прежде всего, центральную консоль, приподняв выше прежней, благодаря чему появился своего рода «подпол» для размещения мелочевки. Кроме того, здесь расположен USB порт и розетка на 12 вольт. Правда, добраться до них еще надо постараться. Сверху консоли располагается опционально беспроводная зарядка, подстаканник, еще один USB порт. Материалы отделки, центрального торпедо, дверных карт достойные, с имитацией строчки. А вот центральная консоль, ее емкости представляют собой обилие голого пластика.
Экран мультимедийной системы по диагонали, может быть до 10,3 дюйма. При этом цифровая приборная панель имеет размерность более 12 дюймов. Второй ряд сидений просторный, с розеткой на 220 вольт и двумя портами USB. Хотя трехзонный климат-контроль тут бы не помешал. Трансмиссионный туннель не высокий, поэтому сесть могут и три пассажира. Объем багажника составляет 634 литра, а при сложенных задних сиденьях 1700.
Плюс еще подпол с довольно вместительными органайзерами под мелочёвку и инструменты. Казалось бы, при таком объеме подпола можно было бы именно там поставить докатку или даже полноценное запасное колесо. Однако опционально машина может быть семиместной, и тогда на место органайзеров ставится третий ряд кресел.
Динамика, управляемость
Конечно, самое «вкусное» со сменной платформы ожидает автолюбителя именно в техническом плане. Кроссовер, по сравнению с прежней версией, вырос как по длине, так и по колесной базе. Двигательный ряд остался почти без изменений. Младшая версия – оснащена двигателем на 2,5 литра, мощностью 180 л.с. Средняя, столь любимым у нас дизелем объемом 2,2 литра, мощностью 199 л.с.
Однако теперь этот двигатель будет идти в паре только с роботом на восемь диапазонов. Что многим покажется очень неоднозначным решением. А топовая версия, на 3,5 литра, мощностью 249 л.с. агрегатируется с автоматом на 8 ступеней. Доработали инженеры Hyundai тормозную систему, улучшили отклик на педаль газа, а рулевая колонка теперь имеет четкую обратную связь, возрастающую с усилием при повороте. Электронная начинка представлена системой (опциональной) выезда с парковки без участия водителя по управлению с брелока. Самое же, пожалуй, интересное это выбор режимов езды.
Как правило, подобная опция в современных машинах скорее проформа, чем что-то полезное. Здесь же с изменением выбора езды прежде всего меняется крутящий момент полного привода на заднюю ось. То есть, при экономном режиме машина почти полностью с передним приводом, а задняя ось включается только при сложных поворотах. С выбором более динамичного режима, крутящий момент на заднюю ось увеличивается. Кроме этого руль становится более тугим, педаль острой, возрастает и расход топлива. А вот клиренс наоборот, уменьшился с 180 мм до 176, плюс не очень комфортные свесы даже для городских условий.
Итог
Да, со сменой платформы машина прежде всего стала более актуальной в сфере электронных помощников, ассистентов. И за такое удовольствие, конечно же, надо платить. Так, кроссовер с двигателем 2,5 литра обойдется в 2 479 000 рублей. А всего четыре варианта опций с этим мотором.
Самая доступная версия с дизелем стоит 2 789 000. Мотор 3,5 литра устанавливается только в одной, самой верхней комплектации при цене 3 419 000. Плюс 120 000 придется отдать за третий ряд сидений, панорамную крышу. Вполне возможно, что кому-то такая ценовая политика, за чисто городской кроссовер может показаться и высоковатой. Но, увы, сегодняшние цены на современные машины именно такие.
